訊 3月31日消息，據VentureBeat報道，汽車行業即將進入一個全新時代：無人駕駛汽車崛起，“Uber效應”擴散，使用內燃機的汽車走向衰落。
　　在20世紀的大部分時間裏，汽車都代表了現代技術的前沿，包括速度、創新、性感、個性以及逃避等。許多國家建立了公路基礎設施，並以連接的名義在農村開辟出更多道路。但是正如亨利.福特(Henry Ford，最初的汽車顛覆者)在1908年通過生產Model T汽車改變了行業麵貌一樣，我們再次處於創新的轉折點上。

　　現在越來越多的貸款產品推陳出新，專案不斷的多樣化，今天就為大家介紹一類專案——。可能很多人對於還不是很瞭解,物業貸款是商業銀行向自然人、個體工商戶和企業法人發放的，以其所擁有的物業作為貸款抵押物，並以該物業的經營收入作為還本付息主要來源的抵押貸款。
　　我們所熟悉的這個汽車行業在21世紀將無法繼續生存。有些老牌公司將會選擇跟隨電動汽車、無人駕駛汽車和共享經濟趨勢，但隨著今天崛起的技術引領我們進入新的領域，其他許多公司將被遠遠拋在後麵。下麵三大趨勢即將徹底改變汽車行業：
　　1.電動汽車終結內燃機
　　你剛買的那輛新車很可能是你最後一輛擁有內燃機的汽車，因為電動汽車正在崛起。多年來，人們對電動汽車的普遍看法是，它們需要太多的基礎設施支持，而我們過於依賴於速度和石油，這讓內燃機變得無所不在。
　　但是電動汽車技術已經出現多年了，就像紀錄片《殺死電動汽車》(Who Killed the Electric Car，2006年)所詳述的那樣。除了電影中概述的石油遊說問題之外，大規模采用電動汽車的一個主要障礙是成本和效率問題。在足夠多的人購買之前，電動汽車的生產成本仍將居高不下。許多美國人仍然選擇混合動力車，因為在美國加油站比充電站更常見。
　　然而，世界其他地區已經看到了向電動汽車轉變的趨勢。日產公司(Nissan)在2017年進行的一項研究發現，在過去的40年裏，英國的加油站數量下降了75%。研究預計，到2020年夏季，加油站的數量將降至7870個，而電動汽車充電站的數量將增長到7900個，增幅超過90%。
　　像英國和法國這樣的國家已經承諾，到2040年，燃油汽車將被禁止上路。在美國，目前市場上有23款插電式電動汽車和36款混合動力汽車，幾乎每家大型汽車製造商都公開宣布在未來10年內對電動汽車進行重大投資。隨著電動汽車充電設施的擴張，我們肯定會看到汽車消費習慣發生改變。
　　對有些人來說，汽車不僅僅是一種從A點到達B點的交通工具，它還是身份地位的象征。汽車很有趣，速度超快。這就是特斯拉(Tesla)和寶馬(BMW)等公司如此看重電動汽車業務的關鍵原因。隨著目前電動引擎技術的發展，我們認為混合動力車或電動汽車應該能像豪華汽車那樣好看，駕駛起來同樣舒適。隨著這些奢侈品在紐約和加州等地的銷量上升，更多的經濟款電動汽車選擇也將出現在市場上。
　　對於那些不受特斯拉或寶馬情感吸引力影響的理性買家來說，有另一個完全合理的理由讓他們轉向電動汽車。在汽車的生命周期中，電動汽車的總保有成本正變得與內燃機汽車相同或更低，因為它們的移動部件較少，維護成本更低。最重要的是，隨著需求的減少，內燃機汽車的轉售價值將開始下降，甚至可能達到消費者不得不花錢處理的地步。
　　作為一個額外的好處，電動汽車市場的增長可能對我們減少全球碳足跡產生重大影響。
　　2.汽車所有權的“Uber效應”
　　叫車服務和租車服務也改變了我們與汽車的關係。叫車服務巨頭Uber於2010年成立，目前業務已擴展至全球77個國家和地區的600多個城市，估計每天提供1000萬次出行服務。如果使用Lyft、Zipcar或Car-to-Go這樣的應用程序變得更容易、更便宜、更安全，那麼個人還需要擁有汽車嗎?一項2017年的研究表明，在存在叫車服務的地區，汽車擁有率正在下降。相反，在奧斯丁，對Uber和Lyft的禁令意味著41%的參與者使用個人車輛填補了空白，9%的人購買了額外的汽車黃斑部病變。
　　汽車行業是2008年樓市崩盤後受打擊最沈重的行業之一，整個行業的銷售額直線下降，美國主要汽車製造商需要數年時間才能恢復。盡管在盲目銷售方麵我們已經看到了健康的增長趨勢，但自從樓市崩盤發生後，人們購買汽車的人口統計數據始終沒有改變。
　　自從2009年到2010年以來，無車家庭的數量增加了9%，汽車購買者的平均年齡增加了5歲。如果這種趨勢持續下去，嬰兒潮一代可能會成為最後一代全身心擁抱汽車的人，這將在未來10到20年對汽車行業產生巨大影響。公司將不得不尋找新的機會來吸引下一代的司機和車主。
　　為了適應這種轉變，汽車行業需要尋找新的商業模式，而現有企業已經開始尋求其中的一些選擇。沃爾沃(Volvo)最近為其XC40車型推出了Care by Volvo訂閱模式，福特(Ford)擴大了對Ford GoBike的流動性定義，並增加了對叫車服務公司Chariot的投資，而其他汽車製造商則被迫與威脅它們生存的公司合作。
　　幾乎每個主要的汽車製造商都有某種“移動即服務”的計劃，通常是通過將我們數字生活的方方麵麵帶入到移動體驗中來贏得客戶的忠誠度。這個想法是為了加強我們與汽車品牌的關係，同時超越我們乘坐特定汽車的習慣。隨著這些舉措在市場上啟動，預計將有大量的創新實驗和不太可能的合作關係出現。
　　3.就業和基礎設施轉變
　　今年2月份，美國加州成為首個允許沒有人類安全駕駛員監督的無人駕駛汽車進行公路測試的州，這意味著像Uber和Waymo這樣的公司正在加速將無人駕駛汽車推向市場。這些車輛將如何影響我們的生活仍然是個懸而未決的問題。研究人員已經探討了這些汽車對城市、基礎設施、商業模式和就業的潛在影響，但我們更感興趣的是它們將如何改變我們的日常生活。
　　盡管遞送和叫車服務似乎是無人駕駛汽車車隊最明顯的應用，但汽車所有權提供了另一個機會。或許，人們仍會購買無人駕駛汽車，以便在上下班通勤期間最大化自己的工作時間。或者，父母會買一輛無人駕駛汽車來幫你跑跑腿和接送孩子，或者在路上花更多的時間和孩子們待在一起。
　　除了這些優勢，無人駕駛汽車可能成為獨立的生活部門，尤其是對老年人和殘疾人來說，它可能是一個真正的福音。從食品遞送到電子商務的互聯網服務已經對那些不能開車或在沒有幫助的情況下難以走動的人產生了深遠的影響。想象一下，如果你的當地超市、購物中心、健康診所、餐館或教堂可以派無人駕駛車輛去接你，然後在無需援助或服務人員幫助的情況下再把你送回家，結果會如何?
　　對於那些願意跟隨行業的快節奏技術進步而發展的人來說，會有很多機會。有些變化將帶來好處，比如增加可訪問性，減少擁堵的通勤，以及緩解某些環境挑戰。通過采用以人為本的設計，我們甚至可以將汽車行業推向一個新的夢想水平，一個對所有人來說都是無害環境的夢想。過渡時期允許新公司進入市場，從而重新洗牌價值鏈。這是徹底重新設計的時刻，不僅僅是針對汽車來說，整個行業也是如此。(小小)
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